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裹裹空包网,专线物流的困境如何突破,打响,生存战

发布时间:2019-05-18 10:05:58

1)账目不清晰,亏损营利不自知

靠人脉经营的生意,其实是最不可靠的,讲现实一点,生意中得到的订单,不过是权衡利弊做出的选择,遇到更低的价格时,说换就换。

其实做专线的关键因素只有三个:利润、资源、管理,我们先分析这三个要素此时的困境,后面会给大家提供解决方案。

一般物流园区内的专线,规模不是很大的,几乎不会单独安排一个专业的会计。多数情况下,老板娘就是会计,今天花了多少钱,明日需要支出多少钱,也可能哪天忙忘了,记漏账单。甚至生活支出与生意支出混用。

专线的利润=收入-成本,专线的成本包括:场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。随着经济的发展,这些成本却在不停上涨。

2)人工成本越来越昂贵

甩挂运输:牵引车与司机是一个整体,当到了卸货地点时,挂车在两端的货站里直接停靠进行卸货或者装货。在这个过程中,司机带着牵引车头继续上路,无须等待。

1)租金已经到几十万

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3)汽油7字开头,柴油不断上涨

导致专线负责人始终觉得账上有钱,然后进行盲目裹裹空包网的扩张和跨行经营,到年底清算时,才知道亏损严重。

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4)物价上涨

耗材费用是专线每日的开销,价格不是非常庞大,还能挺一挺。但日前,多地铸件发布涨价通知,间接抬高了叉车的价格。

眼睁睁看着所有的成本都在上涨,收入却始终不敢往上抬裹裹空包网。为了维护老客户,拉拢新资源,专线的利润一再被压缩。

二、市场狼多肉少裹裹空包网,专线无竞争优势

就常州、苏州而言,一年的场地租金便宜的十几万,好一点的得达到几十万。

1)货物智能追踪

从数据中可以看出,更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机,也有些公司会直接把货给司机。专线能获得的资源,越来越少。

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据统计,专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流最大的特点是:点对点“直达”运输、不分拨、不中转,能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜,专线从业者也能从中赚取更多利润。

一、从时间、货物匹配上压缩

如果不能提出独特的解决方案,同一条路线,十几家专线物流,服务同质化严重,差异化较小。为了获得货源,价格只能被发货人一降再降。

但好景不长,尤其到了2019年,专线物流开始出现“生存”战:可获得的利润越来越低,加入的竞争者却越来越多,整个市场形成了狼多肉少的状态。

前面提到,专线多为“夫妻店”、“兄弟店”,即使开了分店,也少不了七大姑八大姨,是个正宗的家族式企业。家族式企业的凝聚力很强,信任度也高,但专业度却一团混乱。

2)无差异化服务,导致议价困难

一、运输成本加大,利润稀薄

2018年不断波动的油价,截止2月28号,多省城市汽油已7字开头,柴油也在不断攀升。

2)对货物赔偿风险意识不高

专线没有专业的人对这些风险进行预估和防范,导致出事时,手忙脚乱。

面对这些困境,各大专线负责人可能会说:你说的,我都知道呀!到底有什么办法解决呢?

一般的发货人,更在意货物的安全,速度,讲究解决方案这种理论知识。但专线多为夫妻店,兄弟店,少有专业解决方案,不能获取更多的营利。

1)重泡货最优匹配

市面上已经出现重泡货匹配的系统,在一辆货车同等载重、体积限制下,通过人工智能多次迭代的算法,筛选出装车配载的最优方案,让一辆货车的运输收益最大,并且拒绝超载,省去因为超载超限而浪费的时间和金钱。

要说到做到,否则会因小失大,丧失客户的信任。

1)互联网平台冲击大,揽走部分货源

至少能节约几小时的装车或者卸货时间,每月车辆的趟数也能增多,利润也能加大。

二、不断营造差异化服务

请一个专业的会计和专业的物流管理人才,工资平均在5000以上,但是能省去财务杂乱,管理混杂等问题。

市面上的货物追踪设备已经数不胜数,所有的货主都希望能够时刻掌控货物信息。可视化,也逐渐成为物流行业的增值项。

所以运用一些科技型产品,在他人的研究上,加大自身竞争力,站在巨人的肩膀上行动,能省去更多费用和精力。

2)保证货物时效性、安全性

三、家族式运营,管理混乱

所以一定要确保货物的安全性,即使出了事情,也要第一时间提出解决方案,而不是逃避。

限于专线自身的规模,并没有达到请专业人士的地步,那也要尽量专业。学习一项知识,一万小时那是专家级的,而20小时就可以完全入门,成为一个合格的非专业者。

三、让专业的人,来做专业的事

1)专业的会计和管理人才

现在有些平台打着:“货主找不到车,车主找不到货”的口号,创造出一些找车平台,货主与司机直接对接,跳过专线。

专业化的管理方案,能提高公司整体效率;专业的财务记录,能知道每个月的亏损和盈利,然后进行适度调用和分配,防止资金突然短缺等问题。

2)尽量专业:资金规划要清晰

2)压缩运输时间,增大装车趟数

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